YAMAHA SC-750 Used Motor Boats for Sale in Japan

１９８５年（昭和６０年）７月　新造・進水のヤマハ　SC-750のご紹介です。 一般のSC―７５０はサロンクルーザータイプのプレジャーボートとして誕生しました。 今回の艇は、簡単に説明出来ないほど、エンジンから、デッキ、船底など各所の渡り手を入れた、リノベーション艇になります。 数年では足りない位時間と手間をかけたそうです。 大きく変更した箇所； ➡　スパーチャージャー付きディーゼルエンジン　ボルボKAD43P-1　シングル　ドライブ艇 ➡　ミンコタ・アイパイロット　３６V仕様 ➡　屋根付きクローズタイプのコックーピット　エンクロージャーはポリカーボネート製 ➡　船底にバウスラスター ➡　2ステーション 他詳細は見学時ご確認下さい。 【ご見学・試乗など】 ご見学の際は、必ずオーナーさんの立会いが必要となりますので、事前に必ずお申し出をお願い致します。 試乗をご希望される場合は、上下架費用および燃料代実費をご負担願います。 天候及び海上の状況によっては、試乗出来ない場合もありますので、ご了承ください。 参考資料リンク：　https://www.marineosaka.co.jp/archives/catalog_archives/sc750 オーナーさんコメント； ＳＣ７５０　主な説明ポイント 船検は沿海登録です。新島を船籍港としており、御蔵島がエリアに入っています。 沿海なので日本一周も可能です。 この船の特徴である、波切りのよさと広いキャビンを活かした快適な寝泊まりに加え、 様々な釣りができるよう、トローリング、ジギング、エサ釣りに必要な設備をと、思いつ く限りの改造をしました。 ＡＤ４１Ｐが載ってあった中古艇を購入後、４３Ｐへのエンジン載せ替え、屋根設置、 船首、船尾等改造、船検まで９年、概ね９００日くらいの時間を使ってセルフでレストア しました。 漁船型の船へ乗り換えのため出品します。 ハードトップはワンオフで作成しました。アルべマーレ２８を参考にデザインし 、３８ｍｍステンレスパイプで上部のフレームを組み合上げ、ＦＲＰで屋根や壁等を作成 しました。 オーニングでは痛みが早いので耐候ポリカ３ｍｍで囲っています。ポリカは令和６年に 新品に更新しました。 エンジン　ボルボＫＡＤ４３Ｐ 　６気筒　３.６L　ターボ＋スーパーチャージャー　ＭＡＸ２３０ｐｓ 平成１６年に最終ロット５０台のうちの一台を新品購入し、前の船で１２０時間 、ＳＣ７５０で２１０ｈ使用しました。使用後の塩抜きなど手入れは行っています。 ４０００回転まで回るプロペラを選択し、３２００回転以下で使用していました。 新品時から添加剤はＧＲＰを入れています。 アワーメータは、現在のメーター読みで３３４．４時間使用 古いエンジンですが、いまのところパーツは提供されています。 　オルターネータ９０Aを追加していますが、それ以外はノーマルです。 　海水取り入れ口は船底に取りつけています、バルブでデッキ給水口を切り替えフラッシ ングも出来ます。 アイパイロット　１１２ＬＢ　３６V　バッテリー　ボイジャー１１５Ａ×３ 　最大で４５Ａ程度消費しますので、風のある日はバッテリー残量を考慮し、できるかぎ りの充電設備＋使用電力量の抑制に配慮しました。 　使用時間は１０時間程度です。 充電装置は３系統あります。 　平　時　ソーラーパネル（５０ｗ×３）による充電 　使用時　ミンコタ　ＭＫ３ＤＣＡ（１０Ａ×３）でアシスト充電 　帰港後　ボイジャーＡＤ２００２　ディープサイクル専用バッテリーチャージャーで、 バッテリーを切り離し、個別に１つづつ充電 ミンコタＭＫ３ＤＣＡ、ボイジャーＡＤ２００２はそれぞれ単独でしか使用で きません。充電方法を誤ると短絡しますのでご注意ください。 バッテリー間の緑色のスイッチを遮断し（３６ｖ→１２ｖ）、ワニ口で３個 （６か所）接続します。完了後はもとに戻します、 　　　　ソーラーシステムやＭＫ３ＤＣでは、ディープサイクルバッテリーの性質から 、満充電にはならないとのことですので、帰港後に専用バッテリーで充電する ことが望ましいようです。（イーストランドマリンのＨＰが参考になります） 　　　　　https://www.eastlandmarine.co.jp/?pid=141839623 アシスト用船外機を併用するとある程度の風があっても長時間の使用が可能です。 精度は不明ですが、使用中の機器の消費電力量、風力メーターをつけてありますので、 風速を参考にして以下の船外機のスロットル調整を行います。 船外機 　トーハツ２サイクル２気筒　９.８ｐｓ 　船が重いのでアイパイロットの消費電力の抑制を目的にアシスト用に使用します。 アイパイロットは、電力量が増えると寿命を短くするとの情報があるので、船外機を併 用することがよいかと考えつけています。 ５ｍ/ｓの風の中、５時間程度の使用実績はあります。それ以上の使用はしていないの で、何時間使用できるかは不明ですが、単独使用と比較すると長い時間使用できるものと 思います。 風速が３ｍを超えたらアイパイロットに加え、船外機も降ろし、アイドリングまたは手 動スロットルでエンジン回転数を調整してアイパイロットをアシストします。 船外機で船を止め、アイパイロットで船首方向を制御するイメージです。 上げ下ろしは、トランサムステップでの手作業になります。 なお、９.８ｐｓあるので無風なら単独で３ノットでの航行も可能です。 　トローリングのときなど邪魔になるので、簡単に外せる軽量な２サイクルにしました。 釣りをしない方は邪魔でしょうから取り外してください。 ２ステーション 　デッキ部に油圧ステアリング、２シフトレバーの操舵パネルを設けました。 　トローリング時にはトローリング用シートと合わせて使用すると曳釣り漁船のような使 い方ができます。 バウスラスター 　運転席のスイッチで運転席、アフトデッキと操作場所を切り替えての使用が可能です。 　単独釣行の際の岸壁付けや、狭い港内での移動等に重宝します。 エアコン　コロナ家庭用　２．２ｋｗ 　ＡＣＤＣインバーター等から使用可能です。 　バッテリー残量にご注意ください。 　必ずエンジンを始動させ、エンジン回転数を少し高めにして使用してください。 　　 オルターネーター 　ＫＡＤ４３Ｐのノーマル出力は６０Ａですが、エアコン等の使用に備え、ブラケットを 増設し９０Ａのものを追加しました。理論上は双方で１５０Ａ発電します。 　 スターン部ドア 　カジキを釣った場合の引き上げや女性や子どもの乗船を想定し作成しました。 　 　バウスラスター取付部、魚探センサーと合わせて船体ハル部分を加工していますが、十 分な厚さＦＲＰの積層、カーボンパテによる補強を行っていますので現物でご確認くださ い。 アウトリガー 　リガーのスーパーヘビーのアウトリガーシステムをベースに、ステンレスパイプやベー ス金具等の追加・改造により、アフトデッキから安全に上げ下ろしができるようデザイン と操作性に配慮したオリジナルです。 ロッドは１３０ｍｍのバクダンを引くためにヨーヅリのバクダン竿ＫＯＲＮＨ６.２ｍ の根本部分を短くしたものを使えるよう太く設計したものです。 　申し訳ないのですが、アウトリガーロッドはお付けできません。 トローリングポスト 　Ｒｕｐｐのストライキングロッドホルダーがついています。 　安全にトローリングロッドの抜き差しができます。 クリート、手すり ステンレス製のもの交換しています。 トイレ 　電動マリントイレです。左下面のバルブを開け閉めして使用します。ほとんど使用して いません。 ビルジポンプ 　複数台増設しています 各種照明 航海灯、室内灯など照明はすべてＬＥＤ化しています。 航海設備 　魚探ＧＰＳ　ホンデックス１．８ｋｗＧＰＳ魚探をスルハルで取り付けてあります。 　スルハルなので映りはよいかと思います。地図は２０１７年のものに更新しました。 無線 　マリンＶＨＳ、アマチュア無線がついています。 ホーン 　ラッパ型のホーンと拡声器がそれぞれついています。 オーディオ 　パイオニアのメモリープレーヤーに、スピーカーはボーズ１０１ＲＤが４つついていま す。 テレビ 　１５インチがついています。 いろいろな釣りも宴会もキャンプもできる船です。